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Brasil: la tecnología de Volvo Buses reduce las tasas de accidentes un 50%


En Curitiba, 80 autobuses equipados con chasis Volvo están utilizando la solución conectada Zonas Satey para controlar activamente la velocidad de los autobuses en ciertas áreas. Alrededor del espacio público Praça do Japão la velocidad está limitada a 30 km / h. en la foto se aprecia un Marcopolo Viale BRT biarticulado Volvo.

Prensa Fan Bus

Son las 5 de la tarde y hora punta en Curitiba. El autobús de Volvo que viaja hacia el sur por el Corredor Norte del Tránsito Rápido de Buses (BRT) está lleno de personas que regresan a casa desde el trabajo y las escuelas.
Cuando el autobús se acerca a la entrada a Praça do Japão, el conductor se prepara para reducir su velocidad a 30 km / h. Este espacio público idílico se encuentra en una de las zonas de seguridad de la ciudad e incluso si el conductor olvida reducir la velocidad, el autobús disminuirá la velocidad automáticamente.

El autobús es uno de los 80 autobuses nuevos en la ciudad que utiliza zonas de seguridad, un sistema que utiliza monitoreo remoto y tecnología GPS para controlar el vehículo en áreas específicas.
El sistema es una de las muchas innovaciones que la ciudad ha adoptado para desarrollar su sistema de transporte público. Curitiba fue la primera ciudad del mundo en adoptar carriles especiales para autobuses expresos, conocidos como BRT. Hoy la red incluye seis corredores expresos.

Solo en el Corredor Norte de BRT, Urbanización de Curitiba (URBS), una empresa del gobierno local que administra el transporte público en la ciudad, ha trazado ocho zonas de seguridad, donde las velocidades máximas oscilan entre 20 km / hy 60 km / h. , dependiendo del riesgo de accidentes.

La ciudad brasileña de Curitiba redujo los accidentes en un 50 por ciento en su ruta de autobús más concurrida después de implementar Zonas de seguridad. La solución de conectividad utiliza tecnología de geofencing para controlar activamente las velocidades del bus en zonas de alto riesgo.

Ogeny Pedro Maia Neto, presidente de Urbanización de Curitiba (URBS)

“Con las zonas de seguridad, podemos limitar la velocidad del vehículo en áreas concurridas, como escuelas, centros comerciales, plazas de la ciudad, así como entradas y salidas de terminales. Dado que la velocidad se controla automáticamente, tanto la comodidad como la seguridad del pasajero aumentan ”, dice Ogeny Pedro Maia Neto, presidente de URBS.

Desde que se introdujo por primera vez en marzo de 2018, el sistema ha provocado un 50% menos de accidentes, principalmente colisiones con automóviles, en el concurrido Corredor Norte de BRT. “El control automático de velocidad de Volvo se ha convertido en una característica clave de seguridad. Reduce el riesgo de accidentes en lugares donde la dinámica del tráfico requiere atención adicional. Esto es especialmente importante en áreas con muchos automóviles y peatones, que a menudo no están familiarizados con el funcionamiento de las autopistas de autobuses ”, dice Ogeny Pedro Maia Neto.

Auto Viação Redentor es una de las diez compañías que operan el servicio de transporte público en Curitiba. Redentor sirve principalmente a la región sur de la ciudad, que está conectada al  norte  por los carriles BRT. La compañía tiene 300 autobuses, 108 de los cuales son articulados y biarticulados por Volvo. Un total de 30 autobuses están equipados con zonas de seguridad.

 “Incluso antes de implementar la nueva tecnología, habíamos trazado las áreas de mayor riesgo e informado a nuestros conductores, pero no teníamos forma de interactuar con los vehículos. La tecnología de Volvo nos permite hacer eso ”, dice Angelo Gulin Neto, Director de Auto Viação Redentor. "El riesgo de accidentes se ha reducido, es un trabajo preventivo".

Con una red de autobuses que transporta 15 millones de pasajeros por mes, existen muchos y variados desafíos para mantener la seguridad vial en Curitiba. Estos riesgos incluyen peatones desatentos con los ojos pegados a sus teléfonos celulares y ciclistas que cruzan los carriles de autobuses de BRT. Incluso los vehículos autorizados, como ambulancias y vehículos policiales, exigen precaución adicional. En los últimos años, se han agregado nuevas intersecciones para automóviles a los carriles de autobuses BRT. El tráfico en las ciudades brasileñas puede ser algo caótico, por ejemplo, muchos conductores no usan faros.

Al controlar automáticamente la velocidad en áreas como escuelas, plazas y terminales de la ciudad, aumenta la comodidad y la seguridad de los pasajeros.


Valdionei Cenci Bacelar, conductor de Auto Viação Redentor

“Conducir en las autopistas BRT requiere atención constante. Tener un sistema de control de velocidad automático realmente ayuda mucho. Como conductor, me permite concentrarme en otras cosas ", dice Valdionei Cenci Bacelar, un conductor biciculado de Redentor durante más de 18 años.

Para conductores como Valdionei Cenci Bacelar, cualquier accidente, especialmente cuando se trata de muertes, es un evento traumático que debe evitarse a toda costa. "En el tráfico tenemos que cuidarnos unos a otros", dice.

Otra compañía de autobuses que utiliza vehículos con zonas de seguridad es Transporte Coletivo Glória. La compañía tiene 393 autobuses, 40 de los cuales son autobuses Volvo biarticulados. 18 de estos utilizan la nueva tecnología. "Ya hemos pedido cinco autobuses más", dice Alexander Marques, Gerente de Operaciones.


Según Alexander Marques, los nuevos autobuses no solo son seguros, sino que también reducen los costos. “Una vez que los conductores se acostumbran a que los vehículos disminuyan la velocidad en las zonas de seguridad, aprenden a controlar la velocidad incluso en otras áreas sin tales límites. El motor se ahorra y ahorramos combustible ”, dice.

Cuando Transporte Coletivo Glória implementó por primera vez las zonas de seguridad, el desafío principal era definir el tamaño de la zona de seguridad y encontrar un buen equilibrio entre la velocidad y el tiempo de viaje. “Probamos y adaptamos dónde y por cuánto tiempo el autobús se ralentizaría. En algunos lugares, comenzamos con zonas de reducción de velocidad de 350 metros. Hoy, esa misma zona puede haberse acortado a 200 metros. Pero la prevención de accidentes es siempre nuestra principal prioridad ”, dice.

Según Ogeny Pedro Maia Neto, la implementación de Zonas de seguridad en los autobuses en Curitiba no solo ha reducido el número de accidentes, sino que también ha llevado a otras mejoras de gestión para URBS. “Por ejemplo, ya no es necesario monitorear las áreas de alto riesgo con radar para evitar el exceso de velocidad. Esto libera a nuestra fuerza laboral para centrarse en otras actividades, como la gestión de nuevas instalaciones para pasajeros. La nueva tecnología nos ayuda a alcanzar nuestra meta: transporte público eficiente y sin accidentes ”, dice.

ZONAS DE SEGURIDAD EN CORTO

Mediante monitoreo remoto y geolocalización, los autobuses están programados para mantenerse dentro de los límites de velocidad establecidos en áreas especiales de alto riesgo.
Cada vez que un autobús ingresa a una de las zonas de seguridad, el sistema de conectividad detecta automáticamente su ubicación exacta y ajusta la velocidad del vehículo. El conductor también recibe una advertencia en el tablero.

En Brasil, la tecnología se introdujo por primera vez en marzo de 2018, cuando Curitiba comenzó un proceso de renovación de su flota de autobuses.
Actualmente 80 autobuses Volvo (51 articulados y 29 articulados) con zonas de seguridad están operando en Curitiba.
La tecnología se implementa en los autobuses Volvo en aproximadamente otros 20 países de todo el mundo.
En algunos mercados, la solución se llama Volvo Automatic Speed ​​Control.

CURITIBA ES SINÓNIMO DE BRT

El sistema de autobuses de Curitiba es un referente mundial. Internacionalmente llamado BRT - Bus Rapid Transit - el modelo ha inspirado a muchas ciudades como una alternativa a la movilidad urbana.
Los autobuses circulan en carriles exclusivos y los pasajeros abordan en las estaciones, pagando la misma tarifa estándar.

Curitiba tiene seis corredores de autobuses expresos que conectan la ciudad. El más concurrido es el Corredor Norte de 35 kilómetros de largo que transporta 350,000 pasajeros por día.




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