Prensa Fan Bus
En el marco de Lat.Bus 2026 —el evento de transporte de pasajeros más relevante de América Latina, celebrado del 11 al 13 de agosto en el São Paulo Expo—, Scania Commercial Operations Brasil presentó oficialmente su nueva plataforma de chasis de larga distancia Super Bus. Disponible con motores de 11 y 13 litros, esta tecnología promete una eficiencia de combustible un 8% superior respecto a la generación anterior New Generation P8/Euro 6, posicionándose como la solución de transporte de pasajeros de carretera con menor costo total de operación (TCO) en el mercado.
Latinoamérica: Epicentro global para el negocio de autobuses de Scania
La llegada de la gama Super a la región se produce menos de un año después de su debut europeo (septiembre de 2025 para el motor de 13 litros en Busworld y abril de 2026 para el de 11 litros en Suecia). Este despliegue prioritario responde a la relevancia estratégica de América Latina, mercado que representó el 48% de las ventas mundiales de autobuses de Scania en 2025 (3.172 unidades entregadas en la región, con México liderando con 837 chasis, seguido por Brasil con 760 y Argentina con 528).
Para producir la nueva gama, Scania adaptó su complejo industrial en São Bernardo do Campo (São Paulo) invirtiendo 120 millones de reales en I+D, desarrollo de proveedores y modernización de las líneas de ensamblaje con estándares de Industria 4.0. Adicionalmente, la marca destinará 110 millones de reales entre 2025 y 2026 para expandir su red de atención a 276 puntos de servicio en la región.
Sobre la visión estratégica detrás del lanzamiento, Eronildo Barros, presidente y director ejecutivo de Scania Commercial Operations Brasil, destacó:
"Contamos con una línea de chasis de carretera muy consolidada en Brasil. Y vamos a ofrecer al cliente la solución más eficiente en la historia de Scania. Lo que ya era bueno, ahora es Super. En el mercado, el Scania Super no tendrá competidores similares en términos de eficiencia de combustible y menor costo total de operación."
Por su parte, Christopher Podgorski, presidente y CEO de la Operación Industrial de Scania Latinoamérica, explicó los ajustes en la planta brasileña:
"Para lanzar la plataforma de chasis Super, invertimos R$ 120 millones en I+D de ingeniería, desarrollo de la cadena de suministro y modernización de la línea de ensamblaje. Es la disposición de Scania para ofrecer las soluciones que mejor se adapten a las necesidades de los clientes."
Ingeniería del tren motriz Super: Motores de 11L y 13L con inyección Twin SCR
El nuevo tren motriz comprende un desarrollo integral de motor, transmisión, eje cardán y diferencial. Los bloques de 11 y 13 litros incorporan doble árbol de levas en cabeza (DOHC), una presión máxima en los cilindros de 250 bares, bomba de alta presión optimizada y el sistema Scania Twin SCR (doble inyección de AdBlue / Arla 32) para maximizar la post-tratamiento de gases.
La oferta de potencias y configuraciones se estructura de la siguiente manera:
Gama de 11 litros:
K 350 (350 CV / 1.800 Nm): Configuración 4x2 para transporte chárter y servicios interurbanos de corta distancia.
K 390 (390 CV / 2.000 Nm): Configuraciones 4x2 y 6x2 para rutas interurbanas de corta y media distancia.
K 430 (430 CV / 2.200 Nm): Configuración 6x2 para trayectos de media y larga distancia o turismo.
Gama de 13 litros:
K 460 (460 CV / 2.500 Nm): Configuraciones 6x2 y 8x2 para larga distancia y turismo superior.
K 500 (500 CV / 2.650 Nm): Configuración 8x2 (el más potente de la gama) enfocado en operaciones de larga distancia y gran confort.
Al respecto, Ivanovik Marx, Gerente de Ingeniería de Aplicaciones y Soluciones de Scania Brasil, puntualizó:
"Los motores Scania Super representan lo último en tecnología de combustión. Su excepcional eficiencia de combustible, de hasta un 8%, reduce significativamente el costo total de operación y, al mismo tiempo, disminuye considerablemente las emisiones de CO2. Sus pares de torsión ofrecen alta potencia a bajas revoluciones para lograr un mayor ahorro."
Transmisión Opticruise G 25, Eje R 756 y tecnología FOU
El conjunto técnico estrena la caja automatizada Scania Opticruise G 25 de 14 velocidades con sobremarcha (overdrive). Posee carcasa de aluminio (75 kg más ligera que la versión anterior GRS895) y prescinde de anillos sincronizadores, utilizando frenos en el eje secundario para pasajes de marcha más rápidos y suaves.
Se suma el nuevo eje trasero R 756, 27 kg más liviano y con menor fricción interna para alargar los intervalos de mantenimiento, junto con el sistema FOU (Unidad de Optimización de Combustible / Fuel Optimization Unit). Este dispositivo recuperador evita el ingreso de aire o agua al sistema de inyección y permite aprovechar al máximo el volumen del estanque.
En la cabina del conductor, el chasis incorpora un panel digital de 12,3 pulgadas, acelerador inteligente y el control de crucero adaptativo Scania Actcruise (con lectura cartográfica GPS que anticipa la topografía del terreno para ahorrar hasta un 3% adicional de combustible). En seguridad, ofrece opcionalmente el paquete ADAS 2.0 con detector de punto ciego y alerta de peatones (ASLA).
Mauricio Lucena, gerente de ventas de Soluciones de Movilidad en Scania Brasil, aclaró la convivencia comercial de la gama:
"Las ventas del Super comenzaron en Lat.Bus, pero continuaremos vendiendo nuestra actual línea de autobuses de carretera New Generation P8/Euro 6 en 2026 y 2027 (K 320, K 370, K 410, K 450 y K 500). Gradualmente, estos serán reemplazados por la gama Super. Es importante señalar que la línea de motores a gas no contará con productos Super, ya que solo están disponibles motores diésel en esta familia."
Ficha Técnica: Gama Scania Super Bus (Lat.Bus 2026)
0 Comentarios
Su comentario deberá esperar aprobación, recuerde mantener el respeto.