Prensa Fan Bus
La evolución en los sistemas de propulsión para el transporte escolar norteamericano suma una alternativa inesperada. Thomas Built Buses (TBB), filial de Daimler Truck Specialty Vehicles, anunció la incorporación de una variante a gasolina para su reconocido modelo Saf-T-Liner C2. Esta nueva arquitectura estará equipada con el motor Cummins B6.7 Octane, un bloque diseñado específicamente para aplicaciones de servicio mediano que busca entregar a los distritos escolares una tercera vía operativa frente a las tecnologías diésel y eléctricas dominantes.
Cummins B6.7 Octane: Ingeniería diésel aplicada a la gasolina
La particularidad de este desarrollo radica en su herencia estructural. El Cummins B6.7 Octane es un motor turboalimentado que aprovecha la robustez y la curva de torque plana de la probada plataforma diésel B6.7 de la marca. Con configuraciones disponibles de 220 y 260 caballos de fuerza y hasta 600 lb-pie de torque, el bloque asegura una entrega de potencia suave a bajas revoluciones, ideal para las rutinas de parada y arranque constantes de los circuitos escolares.
Además, introduce un hito técnico para la categoría de gasolina: un freno de compresión integrado opcional, diseñado para mejorar el control dinámico del vehículo en descensos y disminuir significativamente el desgaste mecánico del sistema de frenado convencional.
Optimización de costos y mantenimiento simplificado
La introducción de esta plataforma apunta directamente a mitigar el coste total de propiedad (CTP) mediante la simplificación de los procesos de taller. Al utilizar el mismo chasis y carrocería del Saf-T-Liner C2 convencional, las flotas no requieren reestructurar la capacitación de sus mecánicos ni la familiaridad de los conductores.
Desde la perspectiva del mantenimiento, el motor destaca por extender los intervalos de servicio técnico entre dos y tres veces en comparación con soluciones a gasolina previas, permitiendo cambios de aceite y filtros de hasta 15.000 millas (aproximadamente 24.000 kilómetros). Al operar con combustible regular de 87 octanos, el modelo elimina la necesidad de invertir en infraestructuras de suministro complejas, ofreciendo además una alta tolerancia al ralentí y un óptimo desempeño en zonas de climas fríos extremos. La producción en serie de esta variante está programada para finales de 2026.
Ficha Técnica: Thomas Built Buses Saf-T-Liner C2 Gasolina
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