Setra S-215 HD de 1985


Por: Miguel Ángel Fuentes Tapia
Responsable de Fan Bus
Archivos: Uwe Rein

Los modelos clásicos de Setra han dejado una huella imborrable en la memoria colectiva de pasajeros y profesionales del transporte. El S-215 HD es, sin duda, uno de los más recordados de la marca en España.

Transcribí íntegramente la prueba completa publicada en Todo Transporte (febrero 1985), donde se analiza en profundidad una unidad fabricada en Castro-Urdiales con motor Pegaso 9156 de 310 CV. El reportaje permite entender aspectos técnicos y de conducción que, en aquella época sin internet, eran decisivos para generar interés y ventas entre los operadores.

Setra S-215 HD: un autobús sin "peros"

Con la instalación de la nueva planta de Castro-Urdiales (Santander) y la fabricación de los nuevos modelos de la serie S-215, Setra ha vuelto a ocupar el puesto que se merece y le pertenece por historia, tradición y méritos propios. Atrás quedan esos amargos momentos con el cierre de la fábrica de Zorroza, en Bilbao; las perspectivas que hoy se le presentan a Setra son de las más prometedoras. Pese a la creciente recesión de un mercado harto difícil, es de esperar que Setra no vuelva a cometer el mismo error, y sus vehículos tengan la calidad a que nos ha tenido acostumbrados. Todo parece indicar, a tenor de la prueba realizada, que el constructor ha seguido este camino.

El nuevo modelo S-215, en sus versiones HN, HUN y HDN, es el que fabrica actualmente Setra, modelo, por otra parte, muy experimentado en Europa. El grupo motriz elegido para este nuevo modelo es el motor Pegaso 9156, de 310 CV de potencia máxima.

Motor

El motor elegido por Setra es el más grande de Pegaso, es decir, el mismo que monta en sus cabezas tractoras. Setra no ha querido «pillarse las manos», como le ocurrió con el modelo S-154, en el cual uno de los problemas que tenía este vehículo era su escasa potencia. Hoy en día, a pesar de las limitaciones de velocidad, la potencia de un vehículo es primordial para mantener una velocidad alta, dentro de los límites establecidos, como es lógico.

Las características técnicas del motor son las mismas que las publicadas en las pruebas realizadas para la cabeza tractora y para el modelo Pegaso 5036 S, excepto que este último posee un caudal de bomba menor. El motor rinde 310 CV a 2.200 r.p.m., con un par máximo de 108 mKg a 1.450 r.p.m. La presión de aceite permanece en todo momento en seis kilos y la temperatura del agua no llega a 70 °C, temperatura más baja de lo normal, debido a un radiador de generosas dimensiones y, sobre todo, a la cantidad de radiadores de agua distribuidos por el habitáculo del vehículo, tanto en techo como en suelo, que hicieron que el termostato que regula el accionamiento del electroventilador no entrara en funcionamiento en toda la prueba, salvo en dos ocasiones, subiendo el Puerto de Piqueras.

Problemas de refrigeración no creemos que existan, debido a la gran capacidad en litros de agua del circuito de refrigeración.

El equipamiento es el mismo que el del Pegaso, con enfriador incorporado al motor de vainas, abandonando el sistema de radiador de aceite instalado junto al radiador de agua del modelo S-154. Dos inmensos alternadores van colocados en el motor (uno para aire acondicionado). La bomba inyectora lleva incorporado un radiador de avance y la doble inyección actúa a través de un mando eléctrico, instalado en el cuadro de mandos (los arranques en frío están asegurados y todo ello sin el más mínimo exceso de humos).

Transmisión

El embrague es un monodisco en seco (430 mm), accionamiento hidroneumático. Setra ha adoptado un modelo de importación, el «Fichtel & Sachs», de reglaje automático. La bomba delantera es mucho más grande que las que se incorporan normalmente; el accionamiento es suave, sin ser excesivamente blando ni duro y está en la relación justa.

Suspensión: el secreto de Setra 

Cuando un conductor se sienta al volante de un Setra lo primero que va a notar es la suavidad de marcha, y un elemento fundamental en este comportamiento se obtiene gracias al sistema de suspensión. La suspensión delantera es patente de Setra, mediante brazos independientes.

Los trapecios van articulados a la carrocería mediante bulones y casquillos de goma. El elemento de suspensión es el fuelle de aire regulado mediante una válvula reguladora de entrada y salida de aire. El comportamiento de este tipo de suspensión es bueno. Sin embargo, es más delicada de conducir; por eso dudábamos sobre su eficacia y seguridad en curvas. Pero con la incorporación de la barra estabilizadora en el eje delantero, las mejoras en curvas son evidentes y el balanceo ya no es tan acusado.

Unos buenos frenos

El Setra S-215 HD llevaba instalada una válvula amplificadora trasera. Su eficacia se dejó notar bastante y las bajadas de los puertos se hacen con seguridad. El freno actúa de una manera contundente sobre el tambor, pero también de una forma progresiva y sin brusquedades.

Accesibilidad mecánica y puesto de conducción

La accesibilidad mecánica del coche se ha mejorado muchísimo en comparación con modelos anteriores. En el modelo de la prueba, se ha mejorado bastante al practicar una trampilla en un maletero, por lo que queda a mano la bomba inyectora, con todos sus accesorios.


Ficha técnica del autocar Setra S-215 HD

Motor

Tipo: 9.156.53. Diésel 4 tiempos.
Número y disposición de los cilindros: 6 en línea. Diámetro/Carrera: 130/150 mm. Cilindrada: 11.945 cc.
Potencia máxima: 310 CV a 2.200 r.p.m. Par motor máximo: 108 mKg a 1.450 r.p.m. Relación de compresión: 14,5:1.

Transmisión

Embrague monodisco en seco (430 mm), accionamiento hidroneumático.

Chasis

Autoportante de perfiles de acero, soldados eléctricamente. Suspensión: delantera y trasera neumática integral con amortiguadores de doble efecto. Frenos neumáticos de doble circuito. Dirección hidráulica. Neumáticos Tubeless 12 R-22,5 XZA.

Dimensiones y pesos

Distancia entre ejes: 6.080 mm. Longitud total: 12.000 mm. Anchura exterior total: 2.500 mm. Peso total en carga: 18.100 Kg. Peso en vacío: 13.150 Kg.

Resumen de las pruebas y controles

Pesos
Eje delantero: 5.910 Kg. Eje trasero: 11.770 Kg. Peso total: 17.680 Kg.

Consumos
Recorrido Alcalá-Soria-Logroño-Burgos-Madrid: 30,9 l/100 km a velocidad media de 81,6 km/h.

Aceleraciones
0-80 km/h: 42,55 segundos (medias detalladas en el original).

Impresiones de marcha

El comportamiento rutero del coche es sano. El vehículo se comporta con nobleza, sin saltos ni brusquedades. La sensación de velocidad es muy pequeña y las medias que se obtienen son siempre buenas. La forma de conducción de este tipo de vehículo es fácil; un embrague progresivo, una dirección suave y una suspensión inmejorable hacen que sea casi imposible conducir de forma brusca.

Imágenes en PDF de la prueba aquí