Mercedes Benz eIntouro


Prensa Fan Bus

 Daimler Buses ha presentado su primer autobús interurbano eléctrico con batería, el Mercedes-Benz eIntouro, como prototipo de producción en serie. De este modo, el fabricante está electrificando el transporte público local entre zonas urbanas y rurales. El vehículo ofrece una autonomía de hasta 500 (1) kilómetros y, por tanto, es adecuado para distancias más largas y velocidades medias más altas, por ejemplo en carreteras secundarias, en comparación con un autobús urbano eléctrico. 

El autobús está equipado con la misma tecnología de baterías que el camión de larga distancia Mercedes-Benz eActros 600, es decir, baterías LFP (fosfato de hierro y litio). Esto forma parte de una estrategia de piezas compartidas que sigue Daimler Buses junto con la empresa matriz Daimler Truck. El fabricante de autobuses pretende seguir reforzando su rentabilidad con ello. Los clientes podrán encargar el nuevo autobús interurbano eléctrico a partir de principios de 2025 y el estreno mundial del vehículo de producción en serie está previsto para la feria "Busworld" en Bruselas en octubre de 2025. Las primeras entregas a clientes están previstas a partir de 2026. Así lo ha anunciado la empresa en los "Daimler Buses eMobility Days", un evento de varios días de duración en Berlín centrado en la movilidad eléctrica.

Además, Daimler Buses también ha presentado otras innovaciones: la nueva generación de baterías "NMC4" (níquel-manganeso-cobalto) con mayor densidad energética estará disponible para todos los modelos eCitaro a partir de 2026. Además, los clientes ahora también pueden operar el autobús urbano de pila de combustible Mercedes-Benz eCitaro con batería eléctrica exclusivamente con hidrógeno mediante un nuevo modo de funcionamiento. De este modo, el vehículo puede utilizarse con total independencia de cualquier infraestructura de carga eléctrica. Daimler Buses también está observando una gran demanda de conversiones de cocheras llave en mano: solo en 2024, la empresa se adjudicó alrededor de 20 nuevos proyectos junto con expertos de su filial 100% Daimler Buses Solutions GmbH.


Till Oberwörder, Daimler Buses


Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses, afirma: "Con nuestro nuevo autobús interurbano Mercedes-Benz eIntouro, estamos electrificando el importante segmento del transporte de pasajeros entre los centros urbanos y las regiones rurales. Este es el siguiente paso en el avance de la transformación hacia el uso a nivel nacional de autobuses locales neutros en emisiones de CO2. Nuestro autobús urbano eCitaro se fabrica en serie desde 2018 y, junto con nuestros clientes, ha introducido desde entonces el sistema de propulsión eléctrica en el transporte público en numerosas ciudades. Estamos convencidos de que esta historia de éxito continuará en el segmento interurbano".

Till Oberwörder añade: "Al igual que el eCitaro, nuestros clientes cargarán el eIntouro principalmente por la tarde en la estación de servicio. No obstante, también se puede utilizar el eIntouro para excursiones y trayectos cortos, siempre que haya suficientes puntos de carga disponibles en áreas de servicio, atracciones turísticas, instalaciones deportivas o parques de atracciones. La necesidad de infraestructuras aumentará aún más y debe desarrollarse a un ritmo más rápido. Este es nuestro llamamiento a los responsables políticos y a todos los implicados".

eIntouro con baterías LFP y nueva arquitectura electrónica

eIntouro Mercedes Benz

El eIntouro está disponible opcionalmente con uno o dos paquetes de baterías, cada uno con una capacidad nominal de 207 kWh. De este modo, además de los trayectos interurbanos tradicionales, el nuevo autobús también puede utilizarse para trayectos cortos, transporte en lanzadera, excursiones o servicios de transporte escolar. Las dos baterías se pueden cargar por completo con hasta 300 kW en 90 minutos; con un solo paquete de baterías, esto se puede lograr incluso en tan solo 70 minutos. Además, más del 95 por ciento de la capacidad instalada se puede utilizar con tecnología LFP. Las baterías del eIntouro ofrecen una vida útil de hasta 15 años, dependiendo de las respectivas aplicaciones.

El Mercedes-Benz eIntouro está disponible en dos variantes. Con una longitud de entre 12,18 metros y 13,09 metros y una capacidad de 50 a 63 plazas, el vehículo ofrece tanto espacio como la variante con motor convencional, lo que permite sustituir a un autobús interurbano con motor diésel.

Daimler Buses también está introduciendo una nueva arquitectura electrónica con el eIntouro. Por primera vez, esto permitirá actualizaciones de software por aire (OTA) para autobuses sin necesidad de visitar un taller. Esto puede reducir las visitas al taller y mejorar la disponibilidad del vehículo. La idea es utilizar la tecnología en todos los futuros modelos de autobuses y autocares del fabricante. A partir de hoy, Daimler Buses será el primer fabricante de autobuses y autocares de Europa que pueda ofrecer esta tecnología.

Nueva generación de baterías NMC4 para autobuses urbanos eléctricos

Gracias a una química celular diferente, la nueva generación de baterías NMC4 ofrecerá una densidad energética un seis por ciento mayor en comparación con la generación NMC3 anterior, lo que permite una mayor capacidad de almacenamiento dentro del mismo espacio de instalación. Se dice que el eCitaro totalmente eléctrico tiene una autonomía de 500 kilómetros[2]; con las nuevas baterías NMC4, la pila de combustible del eCitaro alcanzará incluso los 700 kilómetros[3]. Daimler Buses ofrece a sus clientes una garantía opcional de hasta 12 años para la vida útil de las baterías.

Pila de combustible eCitaro con pila de combustible basada en hidrógeno como única fuente de energía

Cuando el eCitaro funciona exclusivamente con hidrógeno, la pila de combustible se hace cargo de todos los procesos de carga de la batería. Esto permite un nuevo modo de funcionamiento que el cliente puede seleccionar de forma flexible. Ya no es necesaria la carga estacionaria de la batería a través de la red eléctrica. La batería y la pila de combustible siguen siendo la principal fuente de energía para el accionamiento. En función de la generación de la batería, se pueden alcanzar autonomías de hasta 480 kilómetros[4]. Esto significa que la pila de combustible del eCitaro puede satisfacer las necesidades de los operadores de transporte que prefieren utilizar hidrógeno verde en lugar de la electricidad de la red como fuente de energía.

Reforma de depósitos llave en mano: ya se han adjudicado unos 40 proyectos

Los autobuses eléctricos urbanos o interurbanos solo pueden alcanzar su máximo rendimiento si se integran en un sistema global bien planificado y coordinado. Por ello, Daimler Buses ofrece a sus clientes servicios que abarcan desde autobuses eléctricos configurados individualmente hasta la infraestructura eléctrica completa para la cochera, incluidas todas las medidas de construcción y otros servicios digitales. Además de los sistemas eléctricos llave en mano, los expertos también ofrecen soluciones de depósitos de hidrógeno a sus clientes. Junto con los especialistas de Daimler Buses Solutions GmbH, el fabricante ya ha conseguido alrededor de 40 proyectos y ha implementado con éxito muchos de ellos. 

La hoja de ruta electrónica de Daimler Buses

Daimler Buses tiene una hoja de ruta clara para la electrificación de sus vehículos en todos los segmentos. En línea con la doble estrategia de la empresa matriz Daimler Truck, Daimler Buses apuesta tanto por tecnologías basadas en baterías eléctricas como en hidrógeno.

El autobús urbano totalmente eléctrico Mercedes-Benz eCitaro se fabrica en serie desde 2018. Desde 2023 también está disponible con una pila de combustible de hidrógeno como extensor de autonomía. A partir de 2026 le seguirá el Mercedes-Benz eIntouro, que también es eléctrico. Además, Daimler Buses prevé incluir en su catálogo autocares eléctricos a finales de la década. Con ellos, Daimler Buses pretende ofrecer modelos neutros en CO2 basados ​​en baterías o hidrógeno para aplicaciones locales en cada segmento hasta 2030. En un primer momento, el foco estará puesto en los mercados principales de Europa y América Latina. Hasta 2039, solo se venderán vehículos nuevos neutros en CO2 para aplicaciones locales en el mercado principal de Europa. En el segmento de autobuses urbanos, el plan es implementar esto ya en Europa a partir de 2030.

Además, Daimler Buses ya ofrece su experiencia para ayudar a sus clientes en la transición a los autobuses eléctricos. En junio de 2023, la empresa creó una nueva filial, Daimler Buses Solutions GmbH, que se especializa completamente en el diseño y desarrollo de infraestructuras eléctricas y de hidrógeno.

Detalles sobre puntos marcados

[1] La autonomía se ha determinado internamente en condiciones específicas, incluido el equipamiento con la capacidad máxima de la batería, la batería en el estado de entrega, en condiciones típicas de funcionamiento de un autobús interurbano y en un escenario meteorológico moderado, y puede, por ejemplo, diferir de los valores determinados de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/2400. La autonomía real depende del uso individual del vehículo, de la configuración del mismo y de otros factores externos. Por tanto, la autonomía real puede ser inferior o superior al valor especificado.


[2] La autonomía se ha determinado internamente en condiciones específicas, incluido el equipamiento con la capacidad máxima de la batería, la batería en el estado de entrega, en condiciones típicas de funcionamiento de un autobús urbano y en un escenario meteorológico moderado, y puede, por ejemplo, diferir de los valores determinados de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/2400. La autonomía real depende del uso individual del vehículo, de la configuración del mismo y de otros factores externos. Por tanto, la autonomía real puede ser inferior o superior al valor especificado.


[3] La autonomía se ha determinado internamente en condiciones específicas, incluido el equipamiento con la capacidad máxima de batería y capacidad de H2, la batería en el estado de entrega, en condiciones típicas de funcionamiento de un autobús urbano y en un escenario meteorológico moderado, y puede, por ejemplo, desviarse de los valores determinados de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/2400. La autonomía real depende del uso individual del vehículo, de la configuración del mismo y de otros factores externos. Por tanto, la autonomía real puede ser inferior o superior al valor especificado.


[4] La autonomía se ha determinado internamente en condiciones específicas, incluidos equipos con capacidad máxima de batería y capacidad de H2, batería en estado de entrega, en condiciones típicas de funcionamiento de un autobús urbano y en un escenario meteorológico moderado, y puede, por ejemplo, desviarse de los valores determinados de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/2400. La autonomía real depende del uso individual del vehículo, de la configuración del mismo y de otros factores externos. Por lo tanto, la autonomía real puede ser inferior o superior al valor especificado.