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Hace 40 años se estrenó el prototipo de la van eléctrica Mercedes Benz 307 E

 


Vehículo prototipo Mercedes-Benz 307 E con sistema de propulsión eléctrica basado en la serie de modelos de furgonetas TN, también conocida como T 1. Foto tomada en 1980 en la pista de pruebas de Stuttgart-Untertürkheim.

Prensa Fan Bus

 Como marca impulsada por la innovación, Mercedes-Benz siempre se ha centrado en desarrollar nuevos conceptos de conducción, y eso se aplica tanto a los turismos como a los vehículos comerciales. Una mirada al pasado: hace cuarenta años, Mercedes-Benz AG, como se llamaba entonces, presentó el 307 E a un público internacional. Inicialmente, la van experimental estuvo expuesta en la feria medioambiental Envitec en Düsseldorf (del 11 al 15 de febrero de 1980) y luego en Londres en la exposición Drive Electric ’80 (del 13 al 20 de octubre de 1980). Una cosa era segura: su idoneidad para el uso diario estaba muy lejos de los vehículos de producción actuales, como el eVito y el eSprinter, pero proporcionaba importantes conocimientos técnicos y conocimientos prácticos.

“Daimler-Benz AG ha desarrollado la van eléctrica Mercedes-Benz 307 E, basada en la furgoneta de la serie de modelos T 1. Se prestó atención a las desviaciones más pequeñas posibles de la producción en serie actual para mantener los costos de fabricación y operación dentro de límites estrechos ". Así fue como se presentó el vehículo de concepto Mercedes-Benz en la información de prensa del 31 de octubre de 1980. Sin embargo, el 307 E no fue la primera van eléctrica con esta marca. Ya en 1972, Mercedes-Benz había presentado el LE 306, que también era un vehículo experimental. Se construyeron un total de 60 de ellos y, en 1979, esa pequeña flota había recorrido 900.000 kilómetros. Un resultado de estos experimentos fue que la tecnología de cambio de batería probada en el LE 306, entre otras cosas, podría prescindirse para la aplicación prevista de uso de la van eléctrica en el tráfico urbano.


Vehículo prototipo Mercedes-Benz 307 E con sistema de propulsión eléctrica basado en la serie de modelos de vans TN, también conocida como T 1 (centro). Foto tomada en la pista de pruebas de la planta de Mercedes-Benz en Untertürkheim en 1979 con otros vehículos mientras probaba sistemas de propulsión alternativos. A la izquierda, un autobús urbano Mercedes-Benz con motor de hidrógeno; a la derecha, una berlina de la serie 123 con motor de metanol.

El 307 E se desarrolló sobre la base de la serie de modelos de furgonetas TN, también conocida como T 1, que debutó en 1977. El Ministerio Federal de Investigación y Tecnología (BMFT) financió el proyecto. Para reducir los costos de fabricación y operación, el 307 E había simplificado la tecnología de control para la propulsión eléctrica, que al mismo tiempo solo requería pequeñas desviaciones de la van estándar 307 D con una distancia entre ejes de 3350 milímetros. La batería estaba ubicada debajo del piso del vehículo entre los ejes delantero y trasero y tenía un voltaje nominal de 180 voltios. Se instalaron dos filas de baterías que proporcionan 90 voltios cada una. Las baterías fueron fáciles de quitar hacia abajo e instalar mediante un dispositivo de elevación integrado y con un mecanismo de elevación estándar de taller. 

El compartimento de carga no era menos voluminoso en comparación con los vehículos con motor de combustión. Con una carga útil de 1,45 toneladas y una autonomía de 65 kilómetros a una velocidad constante de 50 km / h, la 307 E estaba predestinada para trabajos de distribución urbana. Se probaron cuatro tipos diferentes de control de accionamiento electrónico y transmisión de potencia, por ejemplo, la versión de cambio de batería con control de campo electrónico, combinada con un convertidor de par hidrodinámico. El motor de derivación de corriente continua tenía una potencia de 30 kW. La velocidad máxima alcanzable fue de 70 km / hy la capacidad de subida máxima fue del 20 por ciento. En el 307 E, los investigadores y desarrolladores de Daimler-Benz probaron no solo conceptos de propulsión sino también otras tecnologías, como el "planificador de rutas". Este precursor del sistema de navegación proporcionó información para posibles cambios de ruta, como informes de atascos.

Sistema de navegación 

Con el vehículo prototipo Mercedes-Benz 307 E con sistema de propulsión eléctrica basado en la serie T no solo se probaron los conceptos de propulsión eléctrica, sino también el "planificador de rutas", un precursor de la navegación. sistema. Ese sistema proporcionó información para permitir un posible cambio de ruta. La imagen muestra la situación en el caso de una advertencia de congestión. El cruce de la autopista Hannover-Nord está atascado, por lo que el tiempo de viaje se amplía en 24 minutos en comparación con la duración habitual.



Pruebas a gran escala en dos grandes ciudades

Vehículo prototipo Mercedes-Benz 307 E con sistema de propulsión eléctrica basado en el modelo de van TN, también conocido como T 1. Pruebas en tráfico urbano en el centro de la ciudad de Stuttgart.

Desde 1981 hasta finales de 1983, se llevaron a cabo dos pruebas a gran escala con 32 furgonetas eléctricas. El Ministerio Federal de Investigación y Tecnología (BMFT) probó diez vans 307 E en Berlín como parte del proyecto de investigación “Energía alternativa para el tráfico por carretera” iniciado por el Ministerio. La Oficina de Correos de Alemania (Deutsche Bundespost) llevó a cabo la segunda prueba a gran escala durante cinco años en el servicio de paquetería con 22 vans eléctricas en Bonn. Estas dos pruebas prácticas dejaron en claro que los trabajos de transporte pueden, de hecho, ser asumidos por vehículos eléctricos en conurbaciones. Debido a su rendimiento y seguridad operativa, las vans eléctricas se compararon favorablemente con los vehículos de producción contemporáneos con motores de combustión.

Sin embargo, el problema clave con los vehículos eléctricos en ese momento era la tecnología de batería disponible. "Aunque su alcance es suficiente para la tarea en cuestión en las áreas del centro de la ciudad, los altos requisitos de mantenimiento y la vida útil insatisfactoria de las baterías de plomo-ácido conducen a costos operativos desproporcionadamente altos", afirmó el comunicado de prensa de octubre de 1980. Continuaba: " Aunque se pueden esperar más desarrollos prometedores en el futuro cercano, debe tenerse en cuenta que los costosos componentes eléctricos conducirán a costos operativos más altos en comparación con los vehículos actuales con motores de combustión ".

Las furgonetas eVito y eSprinter estándar de producción de Mercedes-Benz con propulsión eléctrica desde hace mucho tiempo se han convertido en vehículos potentes y prácticos con alcances de hasta 184 kilómetros en el caso del eVito. Su tecnología de baterías, así como los componentes para el sistema de propulsión, el control de potencia y la gestión de carga, se benefician de los principales avances en el desarrollo de vehículos eléctricos en los últimos años. También se han establecido por completo en el mercado: a finales de agosto de 2020, por ejemplo, Amazon ordenó más de 1.800 vans de reparto a batería eSprinter y eVito para su uso en los mercados europeos.



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